Ang industriya sa bisikleta nahimong usa sa pipila nga mga benepisyaryo sa coronavirus pandemic tungod kay ang mga tawo nangita mga paagi aron magpabilin nga aktibo, maglingaw sa mga bata ug magbiyahe padulong sa trabaho.Gibanabana nga nisaka og 50% ang halin sa bisikleta sa tibuok nasud sa miaging tuig.Kini usa ka maayong balita alang sa mga domestic nga tiggama sa bisikleta, sama sa Detroit Bicycles ug American Bicycle Company (BCA).
Kaniadto, ang Estados Unidos mao ang nag-unang tiggama sa mga bisikleta sa kalibutan.Ang mga pabrika nga gipadagan sa mga kompanya sama sa Huffy, Murray, ug Schwinn naggama ug mga bisikleta sa daghang gidaghanon matag tuig.Bisan kung kini nga mga tatak naglungtad pa, ang produksiyon mibalhin sa gawas sa nasud daghang tuig na ang milabay.
Pananglitan, gihimo ni Schwinn ang kataposang bisikleta sa Chicago niadtong 1982, ug gisira ni Huffy ang flagship nga pabrika niini sa Celina, Ohio niadtong 1998. Niining yugtoa, daghan pang iladong mga tiggamag bisikleta sa Amerika, sama sa Roadmaster ug Ross, nagsunod pag-ayo.Niadtong panahona, ang retail nga presyo sa mga bisikleta mius-os ug 25% samtang ang mga pabrika sa Asia mipaubos sa presyo ug mius-os sa kita.
Sumala kang Harry Moser, tsirman sa Reshoring Initiative ug awtor sa ASSEMBLY's "Moser on Manufacturing" column, ang mga tiggamag Amerikano nakagama ug kapin sa 5 ka milyon nga mga bisikleta niadtong 1990. Apan, samtang nagkadaghang mga kalihokan sa gawas sa baybayon ang nahitabo, ang domestic nga produksiyon mius-os ngadto sa ubos sa 200,000 ka mga sakyanan. .2015. Kadaghanan niini nga mga bisikleta gigama sa gamay nga volume, niche nga mga kompanya nga nagsilbi sa mga mahiligon sa bisikleta nga lisud.
Ang paghimo sa bisikleta kasagaran usa ka industriya nga cyclical nga nakasinati og mga dramatikong pag-uswag ug mga depresyon.Sa tinuud, tungod sa lainlaing mga hinungdan, ang paubos nga spiral sa domestic nga produksiyon nabali sa bag-ohay nga mga tuig.
Bisan kini mobile o stationary, ang mga bisikleta adunay daghang mga benepisyo sa kahimsog.Tungod sa pandemya sa coronavirus, daghang mga tawo ang naghunahuna pag-usab kung diin sila nag-ehersisyo ug kung giunsa nila paggugol ang ilang libre nga oras.
"[Sa miaging tuig] ang mga konsumedor [nangita] og mga kalihokan sa gawas ug mahigalaon sa mga bata aron mas makasugakod sa mga hagit nga nalangkit sa mga order sa balay, ug ang pagbisikleta angay kaayo," ang NPD Group Sports Industry Analyst Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) miingon Inc., usa ka kompanya sa panukiduki nga nagsubay sa mga uso sa merkado.“Sa kataposan, mas daghang tawo [nagbiseklita] karon kay sa miaging pipila ka tuig.
"Ang pagbaligya sa unang quarter sa 2021 misaka sa 83% gikan sa parehas nga panahon sa miaging tuig," ingon ni Sorensen."Ang interes sa mga konsumedor sa pagpalit sa mga bisikleta taas gihapon."Kini nga uso gilauman nga magpadayon sulod sa usa o duha ka tuig.
Sa mga palibot sa kasyudaran, ang mga bisikleta popular sa mugbo nga mga pagbiyahe tungod kay kini makadaginot ug daghang oras kung itandi sa ubang mga paagi sa transportasyon.Dugang pa, ang mga bisikleta nagsulbad sa labi ka hinungdanon nga mga problema sama sa limitado nga mga parkinganan, polusyon sa hangin ug paghuot sa trapiko.Dugang pa, ang sistema sa pagpaambit sa bisikleta nagtugot sa mga tawo nga mag-abang og bisikleta ug dali nga magamit ang duha ka ligid sa paglibot sa lungsod.
Ang nagkadako nga interes sa mga de-koryenteng sakyanan nagpasiugda usab sa pag-uswag sa bisikleta.Sa tinuud, daghang mga tiggama sa bisikleta ang nagsangkap sa ilang mga produkto nga adunay mga compact ug gaan nga mga baterya, mga motor ug mga sistema sa pagmaneho aron madugangan ang maayo nga karaan nga gahum sa pedal.
"Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng bisikleta miuswag pag-ayo," gipunting ni Sorenson."Samtang ang pandemya nagdala sa daghang mga riders sa kalihokan, ang pagbaligya sa mga electric bicycles paspas.Taliwala sa mga tindahan sa bisikleta, ang mga de-koryenteng bisikleta mao na karon ang ikatulo nga pinakadako nga kategorya sa bisikleta, ikaduha lamang sa pagbaligya sa mga mountain bike ug mga road bike.
"Ang mga e-bikes kanunay nga popular," midugang si Chase Spaulding, usa ka magtutudlo nga espesyalista sa disenyo ug paghimo sa bisikleta sa Southeastern Minnesota State University.Bag-o lang siya nigradwar sa iyang duha ka tuig nga programa sa community college.Gitukod ni Spaulding ang programa aron matubag ang mga panginahanglanon sa mga lokal nga tiggama sa bisikleta, sama sa Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products ug Trek Bicycle Corp.
Si Spalding miingon: "Ang industriya sa awto dali kaayo nga nag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan, ug nakatabang sa industriya sa bisikleta nga makahimo og daghang mga lakang nga dili kinahanglan nga abagahon ang tibuuk nga gasto sa paghimo og mga baterya ug uban pang mga sangkap.""[Kini nga mga sangkap dali nga maapil sa] Sa katapusan Sa produkto, kadaghanan sa [mga tawo] mobati nga luwas ug dili makita nga usa ka katingad-an nga porma sa mga moped o motorsiklo."
Sumala sa Spaulding, ang mga bisikleta sa graba usa usab ka mainit nga lugar sa industriya.Makadani kaayo sila sa mga siklista nga ganahan nga magpadayon sa tumoy sa karsada.Naa sila sa taliwala sa mga mountain bike ug mga road bike, apan naghatag usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagsakay.
Kaniadto, kadaghanan sa mga bisikleta gibaligya pinaagi sa mga tigbaligya og bisikleta sa komunidad ug dagkong mga retailer (sama sa Sears, Roebuck & Co., o Montgomery Ward & Co.).Bisan tuod naglungtad pa ang mga lokal nga tindahan sa bisikleta, kadaghanan kanila nag-espesyalisar karon sa mga high-end nga mga produkto alang sa seryoso nga mga siklista.
Karon, kadaghanan sa mga mass-market nga mga bisikleta gibaligya pinaagi sa dagkong mga retailer (sama sa Dick's Sporting Goods, Target, ug Walmart) o pinaagi sa e-commerce nga mga site (sama sa Amazon).Sa bag-ohay nga mga tuig, samtang nagkadaghan ang mga tawo nga namalit sa mga produkto online, ang direkta nga pagbaligya sa mga konsumedor nakapausab usab sa industriya sa bisikleta.
Ang Mainland China ug Taiwan nagdominar sa pangkalibutanon nga merkado sa bisikleta, ug ang mga kompanya sama sa Giant, Merida ug Tianjin Fujitec nag-asoy sa kadaghanan sa negosyo.Kadaghanan sa mga bahin gihimo usab sa gawas sa nasud sa mga kompanya sama sa Shimano, nga nagkontrol sa dos-tersiya sa merkado sa gear ug preno.
Sa Europe, ang amihanang Portugal mao ang sentro sa industriya sa bisikleta.Adunay labaw pa sa 50 nga mga kompanya sa lugar nga naghimo og mga bisikleta, mga piyesa ug mga aksesorya.Ang RTE, ang kinadak-ang tiggamag bisikleta sa Uropa, nagpadagan ug pabrika sa Selzedo, Portugal, nga makatigom ug hangtod sa 5,000 ka bisikleta kada adlaw.
Karon, ang Reshoring Initiative nag-angkon nga adunay labaw pa sa 200 ka Amerikano nga mga tiggama ug mga tatak sa bisikleta, gikan sa Alchemy Bicycle Co. hangtod sa Victoria Cycles.Bisan kung daghan ang gagmay nga mga kompanya o distributor, adunay daghang mga dagkong magdudula, lakip ang BCA (usa ka subsidiary sa Kent International Corporation) ug Trek.Bisan pa, daghang mga kompanya, sama sa Ross Bikes ug SRAM LLC, nagdesinyo sa mga produkto sa sulod sa nasud ug naghimo niini sa gawas sa nasud.
Pananglitan, ang mga produkto sa Ross gidisenyo sa Las Vegas apan gihimo sa China ug Taiwan.Tali sa 1946 ug 1989, ang negosyo sa pamilya nagbukas ug mga pabrika sa Brooklyn, New York ug Allentown, Pennsylvania, ug mga bisikleta nga gihimo sa kadaghanan sa wala pa kini mohunong sa operasyon.
"Gusto namon nga maghimo pag-usab sa mga bisikleta sa Estados Unidos, apan 90% sa mga sangkap, sama sa transmission (ang mekanikal nga mekanismo nga responsable sa pagbalhin sa kadena tali sa mga sprocket aron ibalhin ang mga gears) gihimo sa gawas sa nasud," ingon ni Sean Rose, usa ka ikaupat nga henerasyon nga miyembro.Bag-o lang gibanhaw sa pamilya ang brand nga nagpayunir sa mga mountain bike kaniadtong 1980s."Bisan pa, mahimo namon nga buhaton ang pipila nga gipasadya nga gamay nga produksiyon sa batch dinhi."
Bisan tuod ang ubang mga materyales nausab, ang batakang proseso sa pag-assemble sa mga bisikleta nagpabilin nga halos wala mausab sulod sa mga dekada.Ang pintal nga bayanan gi-install sa kabit, ug dayon ang lainlaing mga sangkap sama sa preno, mudguard, gear, handlebar, pedal, lingkoranan ug ligid gi-install.Ang mga gunitanan kasagarang tangtangon sa dili pa ibiyahe aron ang bisikleta maputos sa hiktin nga karton.
Ang kuwadro kasagarang gilangkuban sa lain-laing gibawog, welded ug gipintalan nga tubular metal nga mga bahin.Ang aluminyo ug asero mao ang labing sagad nga gigamit nga mga materyales, apan ang carbon fiber composite nga mga materyales ug mga titanium frame gigamit usab sa mga high-end nga bisikleta tungod sa ilang gaan nga gibug-aton.
Alang sa ordinaryong mga tigpaniid, kadaghanan sa mga bisikleta parehas ang hitsura ug pasundayag sama sa ilang nahimo sa daghang mga dekada.Bisan pa, adunay daghang mga kapilian kaysa kaniadto.
"Sa kinatibuk-an, ang merkado mas kompetisyon sa disenyo sa mga bayanan ug mga sangkap," miingon si Spalding sa Southeastern Minnesota State University."Ang mga mountain bike nalainlain, gikan sa taas, hugot ug flexible, hangtod sa taas, ubos ug hinay.Karon adunay daghang mga kapilian tali sa duha.Ang mga bisikleta sa dalan adunay gamay nga pagkalainlain, apan sa mga termino sa mga sangkap, geometry, gibug-aton ug pasundayag.Ang kalainan mas dako.
"Ang transmission mao ang labing komplikado nga sangkap sa hapit tanan nga mga bisikleta karon," gipasabut ni Spalding."Makita usab nimo ang pipila ka mga internal nga hub sa gear nga nagputos sa 2 hangtod 14 nga mga gear sa likod nga hub, apan tungod sa pagtaas sa gasto ug pagkakomplikado, ang rate sa pagsulod mas ubos ug wala’y katumbas nga bonus sa pasundayag.
"Ang salamin mismo usa ka lahi, sama sa industriya sa sapatos, naghimo ka mga produkto sa usa ka gidak-on aron makatagbo sa lainlaing mga porma," gipunting ni Spaulding."Bisan pa, dugang sa mga hagit sa static nga gidak-on nga giatubang sa mga sapatos, ang frame kinahanglan dili lamang mohaum sa tiggamit, apan kinahanglan usab nga magpadayon sa pasundayag, kahupayan ug kusog sa tibuuk nga gidak-on.
"Busa, bisan tuod kini kasagaran usa lamang ka kombinasyon sa pipila ka mga metal o carbon fiber nga mga porma, ang pagkakomplikado sa geometric nga mga variable nga nagdula makahimo sa pagpalambo sa usa ka gambalay, ilabi na gikan sa sinugdanan, nga mas mahagiton kay sa usa ka component nga adunay mas taas nga component density ug complexity.Sex,” matod ni Spalding."Ang anggulo ug posisyon sa mga sangkap mahimong adunay katingad-an nga epekto sa pasundayag."
“Ang kasagarang bayronon sa mga materyales alang sa usa ka bisikleta naglakip sa mga 40 ka batakang mga butang gikan sa mga 30 ka lain-laing mga suppliers,” midugang si Zak Pashak, presidente sa Detroit Bicycle Company.Ang iyang 10-anyos nga kompanya nahimutang sa usa ka wala marka nga bilding nga tisa sa West Side sa Detroit, nga kaniadto usa ka kompanya sa logo.
Kini nga 50,000 square foot nga pabrika talagsaon tungod kay kini hinimo sa kamot sa tibuok nga bisikleta gikan sa sinugdanan hangtud sa katapusan, lakip ang frame ug mga ligid.Sa pagkakaron, ang duha ka linya sa asembliya nagprodyus ug aberids nga mga 50 ka bisikleta kada adlaw, apan ang pabrika makagama ug kutob 300 ka bisikleta kada adlaw.Ang global nga kakulang sa mga piyesa nga nakaparalisar sa tibuuk nga industriya sa bisikleta nagpugong sa kompanya sa pagdugang sa produksiyon.
Gawas pa sa paghimo sa kaugalingon nga mga tatak, lakip ang sikat nga Sparrow commuter nga modelo, ang Detroit Bicycle Company usa usab ka tiggama sa kontrata.Nagtigum kini og mga bisikleta alang sa Dick's Sporting Goods ug gipahiangay nga mga fleet alang sa mga tatak sama sa Faygo, New Belgium Brewing ug Toll Brothers.Sa bag-o lang gisaulog ni Schwinn ang ika-125 nga anibersaryo niini, ang Detroit Bikes naghimo ug espesyal nga serye sa 500 ka mga modelo sa Collegiate.
Sumala ni Pashak, kadaghanan sa mga frame sa bisikleta gihimo sa gawas sa nasud.Apan, ang iyang 10-anyos nga kompanya talagsaon sa industriya tungod kay naggamit kini og chrome steel sa pag-assemble sa mga frame nga hinimo sa Estados Unidos.Kadaghanan sa mga domestic nga tiggama sa bisikleta naggamit sa ilang imported nga mga frame.Ang ubang mga bahin, sama sa mga ligid ug ligid, gi-import usab.
"Kami adunay in-house nga mga kapabilidad sa paghimo sa asero nga makapahimo kanamo sa paghimo sa bisan unsang klase sa bisikleta," gipasabut ni Pashak."Ang proseso nagsugod sa pagputol ug pagyukbo sa hilaw nga mga tubo nga puthaw nga lainlain ang porma ug gidak-on.Kini nga mga tubular nga mga bahin gibutang dayon sa usa ka jig ug mano-mano nga gihiusa aron mahimo nga usa ka frame sa bisikleta.
"Sa wala pa ang tibuok asembliya gipintalan, ang mga braket nga gigamit sa pag-ayo sa mga brake ug mga kable sa gear i-welded usab sa frame," miingon si Pashak."Ang industriya sa bisikleta naglihok sa usa ka labi ka awtomatiko nga direksyon, apan karon among gibuhat ang mga butang sa karaan nga paagi tungod kay wala kami igo nga mga numero aron ipakamatarung ang pagpamuhunan sa awtomatiko nga makinarya."
Bisan ang pinakadako nga pabrika sa bisikleta sa Estados Unidos panagsa ra nga mogamit sa automation, apan kini nga kahimtang hapit na mausab.Ang tanum sa BCA sa Manning, South Carolina adunay pito ka tuig nga kasaysayan ug naglangkob sa usa ka lugar nga 204,000 square feet.Naghimo kini og mass-market nga mga bisikleta alang sa Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart ug uban pang mga kustomer.Kini adunay duha ka mobile assembly lines-usa alang sa single-speed nga mga bisikleta ug usa alang sa multi-speed nga mga bisikleta-nga makagama ug hangtod sa 1,500 ka mga sakyanan kada adlaw, dugang sa usa ka state-of-the-art nga powder coating workshop.
Ang BCA naglihok usab ug 146,000 square foot assembly nga planta pipila ka milya ang gilay-on.Nagtutok kini sa naandan nga mga bisikleta ug gagmay nga mga produkto sa batch nga gihimo sa mga linya sa pagpupulong sa manwal.Bisan pa, kadaghanan sa mga produkto sa BCA gihimo sa Southeast Asia.
"Bisan tuod kami nakahimo og daghan sa South Carolina, kini naglangkob lamang sa mga 15% sa among kita," miingon si Arnold Kamler, CEO sa Kent International.“Kinahanglan pa namo nga i-import ang halos tanang parts nga among gi-assemble.Bisan pa, naghimo kami mga bayanan, tinidor, manibela ug rim sa Estados Unidos.
"Bisan pa, aron kini molihok, ang among bag-ong pasilidad kinahanglan nga awtomatiko kaayo," gipasabut ni Kamler.“Karon nagpalit mi sa mga ekipo nga among gikinahanglan.Nagplano kami nga ipatuman ang pasilidad sulod sa duha ka tuig.
“Ang among tumong mao ang pagpamubo sa oras sa paghatod,” mipunting si Kamler, kinsa nagtrabaho sa negosyo sa pamilya sulod sa 50 ka tuig."Gusto namon nga makahimo usa ka pasalig sa usa ka piho nga modelo 30 ka adlaw nga abante.Karon, tungod sa kadena sa suplay sa gawas sa baybayon, kinahanglan namon nga maghimo usa ka desisyon ug mag-order sa mga bahin unom ka bulan nga abante.
"Aron makab-ot ang dugay nga kalampusan, kinahanglan namon nga dugangan ang dugang nga automation," ingon ni Kamler."Ang among pabrika naa nay pipila nga automation sa paghimo sa ligid.Pananglitan, kami adunay usa ka makina nga nagsal-ot sa mga spokes sa wheel hub ug laing makina nga nagtul-id sa ligid.
"Bisan pa, sa pikas bahin sa pabrika, ang linya sa asembliya manwal kaayo, dili kaayo lahi sa paagi nga kini 40 ka tuig ang milabay," ingon ni Kamler."Karon kami nagtrabaho kauban ang daghang mga unibersidad aron masulbad kini nga problema.Naglaum kami nga mogamit mga robot alang sa pipila nga mga aplikasyon sa sunod nga duha ka tuig.
Ang Fanuc America Corp Global Account Executive Director James Cooper midugang: "Among nakita nga ang mga tiggama sa bisikleta nahimong mas ug mas interesado sa mga robot, ilabi na ang mga kompanya nga naghimo og mga naghunong nga mga bisikleta ug mga de-koryenteng bisikleta, nga lagmit mas bug-at."Industriya, mga bisikleta Ang pagbalik sa mga kalihokan sa negosyo makapukaw sa pagtaas sa panginahanglan alang sa automation sa umaabot.”
Usa ka siglo ang milabay, ang West Side sa Chicago mao ang sentro sa paghimo sa bisikleta.Gikan sa sayong bahin sa 1880s hangtod sa sayong bahin sa 1980s, ang kompanya sa Windy City naggama ug mga bisikleta sa lainlaing kolor, porma ug gidak-on.Sa pagkatinuod, sa kadaghanan sa ika-20ng siglo, kapin sa dos-tersiya sa tanang bisikleta nga gibaligya sa Tinipong Bansa ang gitigom sa Chicago.
Usa sa pinakaunang mga kompanya sa industriya, si Loring & Keene (kanhi plumbing manufacturer), nagsugod sa paggama ug bag-ong matang sa device nga gitawag ug "bisikleta" niadtong 1869. Sa 1890s, usa ka seksyon sa Lake Street ang nailhan sa lokal nga "bike platun. ” tungod kay gipuy-an kini sa kapin sa 40 ka mga tiggama.Niadtong 1897, 88 ka kompanya sa Chicago ang naghimog 250,000 ka bisikleta kada tuig.
Daghang mga pabrika ang gagmay nga mga pabrika, apan ang pipila nahimong mga dagkong kompanya, nga nagmugna sa mga teknolohiya sa mass production nga sa katapusan gisagop sa industriya sa awto.Ang Gormully & Jeffery Manufacturing Co. maoy usa sa kinadak-ang tiggamag bisikleta sa Estados Unidos gikan sa 1878 ngadto sa 1900. Gidumala kini ni R. Philip Gormully ug Thomas Jeffery.
Sa sinugdan, si Gormully ug Jeffery nakagama ug tag-as nga ligid nga mga sentimos, apan sa kadugayan nakahimo sila og usa ka malampuson nga "luwas" nga serye sa bisikleta ubos sa tatak nga Rambler.Ang kompanya nakuha sa American Bicycle Company kaniadtong 1900.
Paglabay sa duha ka tuig, gisugdan ni Thomas Jeffery ang paghimo ug mga awto nga Rambler sa usa ka pabrika nga 50 milya sa amihanan sa Chicago sa Kenosha, Wisconsin, ug nahimong usa ka sayo nga pioneer sa industriya sa awto sa Amerika.Pinaagi sa usa ka serye sa mga paghiusa ug pag-angkon, ang kompanya ni Jeffrey sa kadugayan nahimong mga Amerikano nga mga awto ug Chrysler.
Laing bag-ong tiggama mao ang Western Wheel Works, nga kaniadto nagpadagan sa pinakadako nga pabrika sa bisikleta sa kalibutan sa amihanang bahin sa Chicago.Sa 1890s, ang kompanya nagpayunir sa mga teknolohiya sa mass production sama sa sheet metal stamping ug resistance welding.Ang Western Wheel Works mao ang una nga kompanya sa bisikleta sa Amerika nga migamit ug mga piyesa sa metal nga naselyohan aron ma-assemble ang mga produkto niini, lakip ang labing namaligya nga brand nga Crescent.
Sulod sa mga dekada, ang hari sa industriya sa bisikleta mao si Arnold, Schwinn & Co. Ang kompanya gitukod kaniadtong 1895 sa usa ka batan-ong tiggama sa bisikleta nga Aleman nga ginganlag Ignaz Schwinn, nga milalin sa Estados Unidos ug nanimuyo sa Chicago sa sayong bahin sa 1890s.
Gihingpit ni Schwinn ang arte sa brazing ug welding tubular steel aron makamugna og lig-on, gaan nga frame.Ang pag-focus sa kalidad, makapadani nga disenyo, dili hitupngan nga mga kapabilidad sa pagpamaligya ug usa ka vertically integrated nga kadena sa suplay makatabang sa kompanya sa pagdominar sa industriya sa bisikleta.Pagka 1950, usa sa matag upat ka bisikleta nga gibaligya sa Estados Unidos mao ang Schwinn.Ang kompanya naghimo ug 1 ka milyon nga mga bisikleta kaniadtong 1968. Bisan pa, ang katapusan nga Schwinn nga gihimo sa Chicago gihimo kaniadtong 1982.
Oras sa pag-post: Sep-22-2021